三菱交付EVO最终版经典闭幕
三菱交付EVO最终版经典闭幕
最近几天，三菱在海外交付LancerEVO的最终版，然后这个经典车系就与世长辞。EVO是一段精彩故事，恰好是三菱汽车近些年发展轨迹和势头的缩影。我也就顺着这个脉络说说。
上世纪80年代末，日本厂商热衷于参与WRC世界拉力锦标赛。其中三菱1988年开始以GalantVR-4参赛，斯巴鲁1990年开始以Legacy参赛。这两款车，分别是后来LancerEVO和翼豹WRX的前身。
1992年，为了提升在WRC中的战斗力，三菱和斯巴鲁不谋而合地决定改用车身小一号、定位低一级的车系征战WRC。斯巴鲁拿出了新一代翼豹WRX，三菱则拿出了LancerEVO。
第一代三菱EVO和第一代翼豹WRX是完全门当户对的对手都采取2.0T涡轮增压发动机，全时四轮驱动，手动变速箱，4门轿车的车身。它们的最大马力，根据日本车厂的君子约定，都在280ps左右。但实际上当时的2.0L涡轮发动机经过改装后，潜伏马力远不止此数。
当时的一个背景是，WRC赛例要求参赛的车型最少同规格量产5000台。所以车迷们有幸可以买到和WRC赛车规格很接近的街道版车型。为了在WRC中保持竞争力，两家厂商不断地对这两款参赛车型进行改进，同时造福了民用版的LancerEVO和翼豹WRX在汽车历史上罕见的超快速迭代。三菱EVO一代在1992年推出，到1998年就已迭代到五代，平均年换一代。另一边厢斯巴鲁翼豹WRX/STI也以一样步伐推陈出新。同期还有日产SkylineGT-R、本田NSX和马自达RX-7，那是日本性脸上长白癜风能车最光辉的岁月。
让我们回到三菱身上。关于LancerEVO的演化历史不在这里展开（感兴趣的朋友可以自己百度，英文好的强烈建议wiki，那是YYP最经常使用、最高效的了解国际车型历史资料的途径），下面不好意思，我得延续上一篇的做派转而讲讲三菱是如何把EVO这副金字招牌亲手砸碎的。
略过前八代，我本人接触EVO的机会，是从第九代才开始的，那是EVO第一次经过官方引入中国市场。我在深圳试驾了行货的9代EVO，还记得那车开起来的震动虽然涡轮有一点迟滞，底盘硬得不近人情，但它在踏板、转向和换挡都很轻巧，动力一旦爆发就强横无匹，而且4驱底盘在弯中的抓地力到达惊人的地步。那是一台让你可以轻轻松松开得超快，尤其是在复杂的路面和弯路上，绝对能见谁灭谁。它让我深入地理解什么是纯洁的快车，或说街霸性能要强大深不见底，操控要轻松容易上手。
我清楚记得当时三菱官方印制的产品介绍上有这么一句话：EVO的开发者所寻求的不是直线速度最快，而是最快地从A点到达B点。多有底气，多么霸气。
我是真心喜欢那台九代EVO。虽然它的造型其实毫无美感，形象很飞仔（广东话，小混混、古惑仔之意），但它的性能和操控感是曾让我沉迷、至今念念不忘的那种。只有少数车能给我留下这么清晰的印象，那些都是经典。
在2009年的某一天，还是在那家三菱4S店，我们借出了最新换代的LancerEVO10代。满怀期待，可是失望来得太突然。
EVO十代是一次大换代。楔形的车身配上大嘴和高尾翼，相当帅气。但内里的变化更加巨大，而且致使了EVO的大变味。首先，中国行货版清一色只有SST双离合变速箱，没有手动挡。虽然对中国市场的普遍判断是自动挡（双离合也算）的购买群体会比手动挡大，乃至能招徕一些新用户（如女性），但是买EVO的人群是不是欢迎自动挡？我当时就心感未必。更不用说双离合变速箱会让改装、提升马力的难度增加（由于一旦更改马力就涉及到变速箱的重新设定，而手动变速性能车无此步骤）。
第二个更伤筋动骨的变化，是十代EVO的发动机完全换了，从之前沿用了9代的4G63，换成了三菱全新战略机型4B11。新发动机规格是更先进了，有全铝缸体，并能满足严格的排放标准。而老旧的4G63已没法满足全球更严格的排放法规，退出历史舞台也是必定。但问题是，经过10多年的培养，全球改装、赛车界对4G63这副机器已积累了无数经验和技术，而EVO10代那台全新的发动机，意味着那些改装技术的积累全部清零，这将大大削弱改装车商和赛车队对这款车的兴趣。
用在前9代EVO上的4G63是最强性能的红头版本。
结果就是，从第十代EVO开始，我们再也看不到它活北京白癜风医院哪家好跃于赛车场，无论是拉力赛、场地赛，乃至是民间的TrackDay，10代EVO都成了一款冷门车。
这样的冷遇其实单从驾驶感受上就能解释：我试驾EVO十代时，虽然感觉动力、极限还是很高，但整体感觉就是没有9代那末有豪情，而且自动挡开起来也无聊很多。重要的是，同期国内市场已出现了大众高尔夫（参配、图片、询价）GTI、宝马130i这样的欧系小钢炮，它们的乐趣和质感并不比这款自动挡的EVO弱。10代EVO是款更文明的车，如果不改装，买来当个高性能代步车开也挺不错；但是，谁买EVO会不打算去改装、去寻求性能？而10代EVO由于发动机、变速箱的缘由，已不再是改装迷、赛车迷追捧的对象了。反而9代EVO，仍然以其极强的性能升级潜力，活跃于全球改装和赛车圈，也是各路车赛事的霸主（btw，上周我们参加的风云战耐力赛，全场最快杆位的得主就是一台暴改EVO9代）。
世界各地各色其色的暴改EVO9代。
2015年4月，三菱宣布将生产1000台LancerEVOFinalEdition（最终版），然后EVO将完全停产，后续车型计划无期。一代光辉车系，又被三菱玩死。别说性能车就是冷门就是没市场，三菱EVO衰落的同时，是奥迪S3、宝马M135i、奔驰A45AMG、大众GolfR、福克斯ST/RS等一系列几近和EVO同规格的新一代竞争者的冒起，乃至火爆。
可以说，LancerEVO这经典家族无以为继，是被三菱自己玩坏的。关键就在于一次过于理想化结果失败的换代上。正所谓：步子迈得太大，扯着蛋了。
